Llamado también caja automática convencional. Le pedimos a Gemini, la inteligencia artificial de Google que nos expĺique qué es la transmisión Automática Convencional (Torque Converter)
Explicanos detalladamente qué es la Transmisión Automática Convencional (Torque Converter)¡Con mucho gusto! La Transmisión Automática Convencional, también conocida como transmisión con Convertidor de Par, es la tecnología que definió la comodidad en la conducción por décadas. Es el sistema que la gente suele imaginar cuando piensa en una "caja automática".
A continuación, te detallo qué es, cuáles son sus componentes clave y cómo funciona este ingenioso sistema hidráulico.
I. El Componente Central: El Convertidor de Par
En la transmisión manual, el embrague conecta y desconecta físicamente el motor de la caja. En la automática convencional, esta función la cumple el Convertidor de Par, un acoplamiento hidráulico.
A. ¿Qué Es el Convertidor de Par?
Es un dispositivo con forma de "dona" o "torus", lleno de Fluido de Transmisión Automática (ATF), que utiliza la fuerza de ese líquido para transferir la potencia del motor a la transmisión. Es esencialmente una bomba de fluido que acciona una turbina.
B. Componentes Internos del Convertidor de Par
El Convertidor de Par consta de tres elementos principales y el fluido ATF:
Bomba (Impulsor): Está conectada directamente al motor. Gira a las mismas RPM que el motor e impulsa el fluido ATF hacia la Turbina.
Turbina: Está conectada al eje de entrada de la caja de cambios. Recibe el flujo de ATF de la Bomba y, al girar, transfiere la fuerza a la transmisión.
Estátor (Reactor): Es la pieza central y estática. Su función es crucial: redirige el flujo de fluido que sale de la Turbina de vuelta a la Bomba en un ángulo optimizado. Este redireccionamiento no solo mejora la eficiencia, sino que en realidad multiplica el torque (par motor) en las salidas y a bajas velocidades.
C. Funcionamiento del Convertidor de Par (Tres Fases)
Ralentí (Motor Encendido, Auto Detenido): La Bomba gira con el motor, pero la Turbina permanece inmóvil porque el auto está frenado. El fluido circula, pero no genera suficiente presión para mover la Turbina. Esto permite que el motor siga funcionando sin apagarse, sustituyendo la acción del embrague.
Arranque/Aceleración: Al acelerar, la Bomba gira mucho más rápido, impulsando el ATF con más fuerza. El Estátor entra en juego, multiplicando el torque (hasta 2.5 veces) para que el auto pueda arrancar suavemente y con potencia.
Velocidad de Crucero (Acoplamiento Directo o Lock-up): Una vez que el coche alcanza una velocidad constante, el convertidor ya no necesita deslizarse. El sistema activa un embrague de bloqueo (lock-up clutch) dentro del convertidor para crear una conexión mecánica directa entre la Bomba y la Turbina. Esto elimina el "deslizamiento" del fluido, mejorando drásticamente la eficiencia de combustible en carretera, haciendo que la transmisión sea casi tan eficiente como una manual o una DCT.
II. La Caja de Engranajes (Conjunto Planetario)
A diferencia de la caja manual, que utiliza engranajes paralelos que se acoplan y desacoplan, la automática convencional usa conjuntos de engranajes planetarios.
Estructura: Cada conjunto se compone de un engranaje solar central, varios engranajes planetarios que giran a su alrededor, y un anillo o corona exterior.
Funcionamiento: Diferentes relaciones de marcha se logran bloqueando o liberando uno de los tres componentes (solar, planetarios o corona) mediante bandas de fricción y embragues controlados por presión hidráulica.
Hidráulica y Electrónica: La ECU (Unidad de Control Electrónico) de la transmisión controla una compleja serie de válvulas y solenoides. Estos dirigen la presión del fluido ATF para enganchar o liberar las bandas y embragues necesarios para cambiar de marcha, permitiendo transiciones suaves y automáticas.
III. Ventajas y Desventajas de la Transmisión Automática Convencional